太阳成集团tyc9728据央视信息报道，表地时辰12月29日，一架客机正在韩国全罗南道的务安机场产生碰撞起火。韩国全罗南道消防厅正在务安机场，对济州航空7C2216航班搭客宅眷示意，事项客机上除2人幸存以表，其余职员完全遇难。央视信息征引韩媒报道称，事项原由开端占定疑似飞机着陆经过中与鸟群产生抵触致升降架没有寻常放下。

据报道，韩国领土交通部29日正在记者会上说，当天务安机场客机事项产生前，机场塔台曾向客机飞舞员发出鸟群抵触警报。1分钟后飞舞员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机产生事项。

正在飞机失事前的枢纽6分钟里，8点57分机场塔台向飞舞员发出鸟群抵触警报，8点58分飞舞员“求救”，9点过飞机考试着陆，9点03分事项产生。

据全球网征引韩国“News1”信息网站音信，该飞机上的一名搭客正在起火事项产生前与家人线上发音信疏通时称“咱们无法着陆，由于一只鸟卡正在了机翼里”，随后不久便遗失联络。韩联社也报道称，正在场目击者示意，正在飞机着陆经过中曾听见“砰”的一声巨响。

那么撞上鸟群（专业名词为“鸟击”）是不是导致事项产生的紧要原由呢？韩国官方对这举事项原由的官方考察结论目前尚未出炉，少许航空业内资深人士也凭据现有的视频原料做出了我方的理会。

曾正在厦门航空、日本镇日空集团、汉莎航空集团等航司做事多年，执飞过波音737、747及空客320等机型的资深机长对红星信息记者示意，对付波音737来说，鸟击平日不会形成升降架不行放出。

先容说，假若升降架不行放出，平日的操作轨范是参与恭候，奉行迅速查抄单轨范，结尾确实无法放下升降架，才会奉行升降架完全收上轨范着陆。这一步意味着飞机要花费燃油，减幼着陆速率，并运用“襟翼40”着陆。然而从FlightRadar 24的雷达数据看，这架飞机着陆前的全面数据都很寻常，没有极度状况。但从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个升降架都没有放下。

指出，从结尾阶段的数据看，飞机应当也没有遇到“双发失效”（两台策划机均失效）的绝顶状况，降低率基础寻常。因为没有看到机组做出“升降架未能放出”状况下的相干操作，以为或许机组并没用意识到升降架没有放下。

四川大学李昊教养则示意，“飞机操作最杂乱的阶段即是着陆，史籍上每每产生忘却放升降架的状况，是以塔台都市装备寓目员，拿千里镜寓目飞机升降架有无准时放下。假若忘却放了就要赶疾无线电指挥，紧迫状况下会直接发射信号弹央浼复飞。当然，当代客机缘有警备体系提示升降架的收放。”同时李昊也以为，鸟群对飞机恐吓很大，特别是正在升空阶段策划机满功率运转岁月，导致双发泊车的或许性更大，飞机着陆阶段低空撞鸟导致“双发失效”的或许性相对较幼。

据央视信息，表地时辰12月29日，一架客机正在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。产生事项的客机是由泰国曼谷启航的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国搭客、2名泰国搭客和6名机组职员，共计181人。

据央视音信，截至表地时辰17时26分，事项已导致174人断命。韩国领土交通部音信称，据揣度，韩国客机碰撞起火事项是由飞机撞上鸟群惹起。同日，韩国媒体发表一段据称搜捕到飞机撞鸟霎时的视频。

界面信息搜刮到，事项产生后，济州航空官网已造成曲直页面，并挂出济州航空代表理事金利培的抱歉信。信中称，事项原由需求恭候相干当局机构正式考察，济州航空快要全面勤苦尽疾经管事项和援手搭客宅眷。同时，将与当局一块尽最大勤苦查明事项原由。

航班管家APP显示，济州航空7C2216航班原策动表地时辰12月29日1:30从泰国曼谷素万那普机场升空，现实升空时辰为2:29分，并于表地时辰9:00着陆正在韩国务安机场。涉事航班运用的飞机为波音737-800，注册编号为HL8088，机龄15.4年，座位数为189座。

针对此事务，波音公司向界面信息回应称，波音正正在与济州航空就2216航班事宜连结联络，并随时打定为他们供应援手。

韩国领土交通部12月29日下昼实行记者会时也先容，表地时辰8时57分操纵，务安国际机场把持塔发出警备称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着正在8时58分操纵，济州航空7C2216航班机长发出了Mayday的紧迫求救信号，之后正在9时操纵，飞机试图正在跑道着陆；之后正在9时03分操纵，飞机正在升降架没有翻开的状况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。

一名机务放行工程师向界面信息示意，从现场视频看，这架飞机不只升降架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应当是机组操作上的原由，情急之下没有按轨范放出。”

他还提到，升降架运用的是液压A体系的压力，尽管没有液压A体系压力，升降架也可能倚赖人为废止上锁安装，靠自己重力放出来。

“有或许夜间航班机组对照疲困，正在遇到鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中失足，漏掉了寻常操作轨范。”理会以为。

济州航空（JEJU air）为韩国周围较大的低本钱航空公司，即低价航空公司。因飞机运用率越高，边际本钱越幼，平日而言，廉航为了支柱收益会加添凌晨后升空的“红眼航班”。

济州航空创设于2005年，是济州尤其自治道（济州岛）和爱京集团的合伙企业，前者投资50亿韩元（1亿韩元约等于49.6万百姓币），持股比例25%；后者投资150亿韩元，持有赢余75%的股权。2006年5月济州航空正式进入运营，主运营基地设正在济州国际机场（CJU），紧要供应济州岛往返韩国大陆的国内航班任事以及国际航班任事。此次正在务安机场产生的事项系该航司创设19年来初度产生的大型航空事项。

界面信息正在planespotters网站盘问到，目前济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，此中38架运营中、2架停场，均匀机龄抵达14.8年。与韩国其余三家低本钱航司比拟，济州航空机队周围属于前线。线架、易斯达航空机队周围15架、德威航空目前机队数目为38架。

但从安然目标的角度看，济州航空的阐扬不足其余三家廉航。韩国脉土媒体《逐日经济》报道称，凭据航空安然法，从2012年起韩国领土交通部按期公然正在本国运营的国表里航司安然度音信。统计显示，从2019年至本年8月，韩国脉土8家航空公司处分的罚款总额为138亿韩元。

缴纳金额最高的是济州航空，为37亿3800万韩元（约合183万百姓币）；其次是易斯达航空28亿6000万韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16亿2000万韩元；韩亚航空15亿5400万韩元。

济州航空照样一家上市航司。2015年11月6日，济州航空JEJUAIR（089590）正在韩国证券贸易所上市，成为自1999年以后第一家正在韩国上市的低本钱航空公司。年头至今，济州航空股价下跌幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75%。

济州航空财政数据显示，本年第三季度济州航空总出卖额抵达4602亿韩元，与旧年同期比拟延长5.4%；净利润431亿韩元，比拟旧年同期延长明显，涨幅为59%。

对此，韩国脉土媒体《韩国经济》报道称，济州航空正在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩展运力提供等计谋吸取了大宗观光需求。韩国领土部航空音信宗派体系统计显示，济州航空2024年第三季度运输乘客数为332万人次，墟市占据率14.2%，正在本土低本钱航空公司中排名第一。

界面信息从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年正式落成对韩亚航空的收购，取得韩亚航空刊行的1.3157亿股新股太阳成集团tyc7111cc，持股比例为63.88%。

大韩航空称，策动正在另日两年操纵落成与韩亚航空的团结做事。团结落成后，大韩航空将具有越发圆满的环球航路收集，为与其他国际超大型航空公司的角逐奠定根基。

正在团结经过中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为归纳性低本钱航空公司（LCC）太阳成集团tyc7111cc。有理会人士称，归纳LCC启动后，济州航空正在出卖额、机队周围等方面将掉队，墟市名望蒙受挑拨。

为了与即将整合的归纳LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培示意，将加快“集团当代化”的饱动速率，正式启动因新冠疫情而抛弃的波音737MAX8新机型进货策动，投资总额为395亿韩元。并陆续奉行弹性航路运营、新航路开拓、本钱角逐力等计谋，以坚固公司正在韩国低本钱航空业的名望。

针对济州航空此次空难事项的补偿题目，北京昶盛律所主任宋云鹏对界面信息示意，事发航班是由泰国曼谷飞往韩国全罗南道，属于国际航班，且韩国事《蒙特利尔合同》缔约国，所以本次空难的补偿可能实用《蒙特利尔合同》。

该合同对乘客断命、受伤、贻误、行李和货色题目设定了负担限额，乘客将有资历取得更高的国际航班补偿。这意味着航空公司必需为航班上的每位断命或“身体侵犯”的乘客支出起码33.5万美元的补偿。

“假若航空公司正在此次空难中存正在过错，补偿金额则不受上述局部”，宋云鹏说，“另表，假若乘客进货过贸易保障，贸易保障应该遵循保障条例及保障合同另行赔付。”

宋云鹏还提到，凭据《蒙特利尔合同》，事发航空公司对伤亡乘客的补偿负担采用双梯度负担造。第一梯度（约合33.5万美元及以下，即尤其提款权）实行苛肃负担造，无论航司是否有过错，都需担当补偿负担。第二梯度（约合33.5万美元以上）实行过错推定负担造，假若航司也许说明事项不是因为其过错形成的，则不担当负担。现实补偿金额需待管辖法院凭据现实亏损鉴定‌。

“第二梯度补偿，需求待该此事项考察完结后，才气占定航司是否存正在过错及负担，所以该梯度的补偿往往争议较大。如事项宅眷拒绝与航司实现息争计划状况下，经管时辰或许需求一年以上，乃至三五年之久。” 宋云鹏示意。